{"id":1590,"date":"2026-07-23T12:07:46","date_gmt":"2026-07-23T12:07:46","guid":{"rendered":"https:\/\/escadrille.togasas.fr\/?page_id=1590"},"modified":"2026-07-23T12:15:39","modified_gmt":"2026-07-23T12:15:39","slug":"historique-sncf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/escadrille.togasas.fr\/en\/historique-sncf\/","title":{"rendered":"Historique SNCF"},"content":{"rendered":"
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La SNCF<\/h1>\n

Du chemin de fer na9onal au TGV<\/h2>\n<\/p>\n

Les origines du chemin de fer fran\u00e7ais (avant 1938)<\/h4>\n

\u25cf 1832 : premi\u00e8re ligne de chemin de fer fran\u00e7aise ouverte (Saint-\u00c9Benne\u2013Lyon), d\u00e9di\u00e9e d’abord au fret puis
\naux voyageurs.
\n\u25cf 1837 : premi\u00e8re ligne de voyageurs \u00e0 vapeur reliant Paris \u00e0 Saint-Germain-en-Laye.
\n\u25cf Tout au long du XIXe si\u00e8cle, le r\u00e9seau se d\u00e9veloppe sous l’impulsion de grandes compagnies priv\u00e9es r\u00e9gionales : le Nord, l’Est, le PLM (Paris-Lyon-M\u00e9diterran\u00e9e), le Midi, l’\u00c9tat, le PO (Paris-Orl\u00e9ans)…
\n\u25cf Ces compagnies concurrentes construisent un r\u00e9seau tr\u00e8s dense, mais leur situaBon financi\u00e8re se d\u00e9grade dans l’entre-deux-guerres.<\/p>\n

La cr\u00e9a9on de la SNCF (1938)<\/h4>\n

\n\u25cf 31 ao\u00fbt 1937 : convenBon sign\u00e9e entre l’\u00c9tat fran\u00e7ais et les grandes compagnies priv\u00e9es pour unifier le
\nr\u00e9seau.
\n\u25cf 1er janvier 1938 : naissance officielle de la SNCF (Soci\u00e9t\u00e9 NaBonale des Chemins de fer Fran\u00e7ais), n\u00e9e de la fusion des cinq grands r\u00e9seaux priv\u00e9s et du r\u00e9seau de l’\u00c9tat.
\n\u25cf Statut iniBal : soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9conomie mixte (51 % \u00c9tat \/ 49 % compagnies priv\u00e9es), naBonalis\u00e9e \u00e0 100 % \u00e0 parBr de 1982.\n<\/p>\n

Reconstruction et modernisa9on (1945-1970)<\/h4>\n

\n\u25cf Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, la SNCF m\u00e8ne une vaste reconstruc9on et engage l’\u00e9lectrifica9on
\nprogressive des grandes lignes.
\n\u25cf 1955 : deux locomoBves \u00e9lectriques babent un record du monde de vitesse \u00e0 331 km\/h, posant les bases de la grande vitesse ferroviaire.
\n\u25cf Dans les ann\u00e9es 1960-70, un projet \u00e0 turbine \u00e0 gaz est un temps envisag\u00e9 (d’o\u00f9 l’acronyme \u00ab\u00a0Turbine Grande Vitesse\u00a0\u00bb).
\n\u25cf Le choc p\u00e9trolier de 1973 fait basculer le projet vers la tracBon \u00e9lectrique, l’acronyme devenant \u00ab\u00a0Train \u00e0 Grande Vitesse\u00a0\u00bb.\n<\/p>\n

La naissance du TGV (1976-1981)<\/h4>\n

\n\u25cf 1976 : lancement officiel du programme TGV et construcBon de la premi\u00e8re Ligne \u00e0 Grande Vitesse (LGV
\nSud-Est), entre Paris et Lyon.
\n\u25cf Le TGV roule sur des voies nouvelles et d\u00e9di\u00e9es, s\u00e9par\u00e9es du trafic classique, permebant des vitesses bien sup\u00e9rieures.
\n\u25cf 22 septembre 1981 : inauguraBon officielle du TGV Paris-Lyon par le pr\u00e9sident Fran\u00e7ois Miberrand. Le trajet passe d’environ 4h \u00e0 2h40.
\n\u25cf Ce succ\u00e8s fait du TGV une vitrine technologique fran\u00e7aise, port\u00e9e par le constructeur Alstom en partenariat avec la SNCF.\n<\/p>\n

L’expansion du r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse (1980-2010)<\/h4>\n

\n\u25cf 1989-1990 : mise en service du TGV Atlan9que, avec un mat\u00e9riel plus puissant.
\n\u25cf 18 mai 1990 : record du monde de vitesse sur rail \u00e0 515,3 km\/h.
\n\u25cf 1993 : ouverture du TGV Nord, vers la fronB\u00e8re belge.
\n\u25cf 1994 : lancement de l’Eurostar (Paris\/Bruxelles-Londres via le tunnel sous la Manche).
\n\u25cf 1996 : lancement du Thalys et mise en service des rames TGV Duplex \u00e0 deux niveaux.
\n\u25cf 2007 : ouverture du TGV Est ; record du monde sur rail classique \u00e0 574,8 km\/h (rame V150), toujours en vigueur.
\n\u25cf 2011 : ouverture de la LGV Rhin-Rh\u00f4ne, premi\u00e8re ligne \u00e0 grande vitesse ne passant pas par Paris.\n<\/p>\n

R\u00e9organisa9ons ins9tu9onnelles<\/h4>\n

\n\u25cf 1997 : cr\u00e9aBon de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF), s\u00e9parant infrastructure et exploitaBon, sous l’impulsion des direcBves europ\u00e9ennes.
\n\u25cf 2015 : re-fusion en un groupe public unifi\u00e9 : SNCF R\u00e9seau et SNCF Mobilit\u00e9s.
\n\u25cf 2020 : la SNCF devient une soci\u00e9t\u00e9 anonyme \u00e0 capitaux publics, dans le cadre de l’ouverture \u00e0 la
\nconcurrence europ\u00e9enne.\n<\/p>\n

Le TGV et la SNCF aujourd’hui<\/h4>\n

\n\u25cf 2013 : lancement d’Ouigo, l’offre TGV low-cost.
\n\u25cf 2017 : le TGV classique est rebapBs\u00e9 TGV inOui.
\n\u25cf Le r\u00e9seau fran\u00e7ais compte environ 2 800 km de LGV, desservant les grandes m\u00e9tropoles fran\u00e7aises et plusieurs pays voisins (Belgique, Allemagne, Suisse, Italie, Espagne, Royaume-Uni).
\n\u25cf Depuis 2020-2021, ouverture progressive \u00e0 la concurrence (ex. Trenitalia sur Paris-Lyon-Milan).
\n\u25cf Pr\u00e9paraBon du renouvellement de la flobe avec le TGV M, nouvelle g\u00e9n\u00e9raBon plus modulable et plus
\n\u00e9conome en \u00e9nergie.\n<\/p>\n

Rep\u00e8res chronologiques essen9els<\/h4>\n

\n1832 : Premi\u00e8re ligne ferroviaire fran\u00e7aise
\n1938 : Cr\u00e9aBon de la SNCF
\n1955 : Record de vitesse \u00e0 331 km\/h
\n1976 : Lancement du programme TGV
\n1981 : InauguraBon du TGV Paris-Lyon
\n1990 : Record de vitesse \u00e0 515,3 km\/h
\n1994 : Lancement de l’Eurostar
\n2007 : TGV Est + record du monde \u00e0 574,8 km\/h
\n2015 : Cr\u00e9aBon du groupe public unifi\u00e9 SNCF
\n2020 : Ouverture \u00e0 la concurrence, SNCF en soci\u00e9t\u00e9 anonyme\n<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9<\/h4>\n

\nN\u00e9e en 1938 de la fusion des grandes compagnies priv\u00e9es, la SNCF a fait du TGV, lanc\u00e9 en 1981, l’un des symboles les plus embl\u00e9maBques de la modernit\u00e9 technologique fran\u00e7aise. Devenu un axe majeur de d\u00e9veloppement (records de vitesse, r\u00e9seau europ\u00e9en, d\u00e9clinaisons Ouigo\/inOui), le TGV reste aujourd’hui au c\u0153ur de la strat\u00e9gie de la SNCF, confront\u00e9e \u00e0 l’ouverture du march\u00e9 ferroviaire \u00e0 la concurrence europ\u00e9enne.\n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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14\/18 : Les premiers h\u00e9ros de l’aviation<\/h2>\n

Tous ces grands pilotes, fiers de leur vol, rassur\u00e9s d’\u00eatre encore en vie, se retrouvaient au bar de l’escadrille. Autour d’une bi\u00e8re, ils partageaient un moment de fraternit\u00e9, de courage, de convivialit\u00e9. Avec l’Escadrille, je vous propose de vous faire vivre leurs sensations. La bi\u00e8re des aviateurs se d\u00e9cline en une \u00ab\u00a0escadrille\u00a0\u00bb de cinq bi\u00e8res, diff\u00e9rentes par leur gout, leur degr\u00e9s. Chaque bi\u00e8re est attribu\u00e9e \u00e0 un pilote et, avec son QR Code, elle va vous raconter son histoire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Artisanale et brass\u00e9e avec les quatre principales ingr\u00e9dients n\u00e9cessaire \u00e0 la fabrication de la bi\u00e8re : orge, houblon, eau et levure, s\u00e9lectionn\u00e9s localement et issu de l\u2019agriculture biologique.<\/p>\n

D\u00e9couvrir notre gamme<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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